História radu traktorov Challenger

História traktorov Challenger má korene v legendárnej technológii pásov od spoločnosti Caterpillar.

V roku 1890 začali Američania Benjamin Holt a Daniel Best experimentovať s rôznymi druhmi parných traktorov, ktoré mohli nájsť svoje využitie v poľnohospodárstve. Nezávisle od seba sa prácou pre svoje vlastné spoločnosti stali priekopníkmi v oblasti pásových traktorov a benzínových traktorových motorov.

V týchto priekopníckych dobách boli parou poháňané motory obrovské a traktory sa často zabárali do mäkkej pôdy – ich uvoľnenie mohlo trvať aj niekoľko dní.

Bolo potrebné zväčšiť plochu dotyku traktora s pôdou, a tak dostal Benjamin Holt nápad nahradiť kolesá traktora pásmi. V roku 1904 sa mohol vyskúšať prvý Holtov pásový traktor. Čoskoro už oral mäkkú pôdu v blízkosti Holtovej továrne v Stocktone (Kalifornia) a bol považovaný za „nepopierateľný úspech".

Po uskutočnení ďalších testov poslali prvý pásový traktor - s novými a vylepšenými pásmi – na Holtov ranč na zimnú orbu.

Onedlho nato Holt vymyslel značku Caterpillar.

Potom prešiel z parnej energie na benzín a do roku 1909 boli jeho pásové traktory okamžite rozpredané.

Medzitým založil syn Daniela Besta C. L. Best svoju vlastnú spoločnosť a v roku 1910 začal vyvíjať kolesový benzínový traktor. Takmer v tom istom čase začal pracovať aj na experimentálnom pásovom traktore.

Pásový traktor CLB s výkonom 75 hp uzrel svetlo sveta na začiatku roku 1913 a bol Bestovým prvým strojom značky Tracklayer.

Vozidlo 75 Tracklayer už obsahovalo množstvo podstatných dizajnových vylepšení. Zlepšila sa napríklad oscilácia pásov na zníženie nárazového zaťaženia rámu a motora a metalurgia celého traktora.

V roku 1925 sa obe spoločnosti – Holt Manufacturing Company a C.L. Bset Tractor Company – zlúčili a vytvorili novú spoločnosť – Caterpillar Tractor Co.

Odvtedy v nej prebieha neustály vývoj nových výrobkov. V histórii vývoja traktorov zohrali najvýznamnejšiu úlohu dva veľké vynálezy – dieselový motor predstavený v roku 1931 a zapuzdrený mazaný pás.

Dieselový motor zvýšil výkon motora v konských silách ako nikdy predtým a umožnil zlacnenie strojov a ich prevádzky.

Zapuzdrený mazaný pás zase pomohol znížiť náklady spojené s údržbou podvozku. Čap pásu je stále pokrytý zapuzdreným mazivom, ktoré minimalizuje vzájomný kontakt kovových častí a spomaľuje opotrebovanie čapu a puzdra.

Ďalšie vylepšenia v priebehu rokov viedli k zmene lankového ovládania na hydraulické, k zavedeniu automatizovaného riadiaceho systému, rozdeľovačov krútiaceho momentu, planétovej prevodovky s radením prevodových stupňov pri zaťažení, diferenciálneho riadenia - a ďalším zmenám.

Challenger bol spolu s patentovaným systémom Mobil-trac zavedený v roku 1987. Systém Mobil-trac znamenal veľký skok vpred, zaviedol silnejší prenos ťažnej sily a zlepšil priechodnosť, znížil zhutnenie pôdy a reprezentoval rozličné spôsoby zníženia nákladov a zvýšenia produktivity na farme.